В Беларуси расширили состав участников государственной программы по развитию инфраструктуры для электромобилей. Согласно постановлению Совета министров №405 от 8 августа 2026 года, к реализации программы официально подключено РУП «Белтелеком», которое ранее получило статус второго государственного оператора зарядной сети.
До этого ключевую роль в развитии государственной инфраструктуры играла «Белоруснефть», создающая сеть зарядных станций Malanka. В конце 2025 года «Белтелекому» предоставили отдельное направление — строительство и обслуживание зарядных станций сравнительно небольшой мощности, до 44 кВт. Теперь эти полномочия включены непосредственно в государственную программу, а для оператора установлены конкретные показатели по вводу новых объектов.
К 2030 году «Белтелеком» должен установить 900 медленных зарядных станций. Еще 246 таких объектов планирует запустить «Белоруснефть». При этом последняя продолжит концентрироваться и на более мощной инфраструктуре — быстрых и супербыстрых зарядных комплексах на основных трассах, в городах и возле объектов придорожного сервиса.
Такое распределение фактически создает два направления развития государственной сети. Медленные станции рассчитаны прежде всего на места, где автомобиль может находиться продолжительное время: возле жилых домов, офисов, торговых объектов и парковок. Сверхбыстрые комплексы, напротив, должны обеспечить возможность пополнить запас энергии за относительно короткое время во время поездок.
Отдельно правительство определило порядок взаимодействия государства с частными операторами. Их зарядные станции смогут включаться в государственную сеть на основании договоров с «Белоруснефтью» или «Белтелекомом». При этом компании, не входящие в государственную сеть, сохраняют возможность самостоятельно определять места установки, мощность и количество своих ЭЗС.
Программной основой государственной системы останется инфраструктура «Белоруснефти». Это особенно важно на фоне того, что сейчас многие операторы развивают собственные приложения и сервисы. В дальнейшем единая техническая платформа может упростить взаимодействие между разными сетями и приблизить рынок к модели, при которой автовладельцу не потребуется пользоваться отдельным приложением для каждого оператора.
Одновременно в документах появился ориентир по обеспеченности электромобилей зарядной мощностью — не менее 2 кВт на одну машину. При нынешнем парке примерно в 65,6 тыс. электромобилей совокупная мощность инфраструктуры должна находиться на уровне около 130 МВт. Если к 2030 году количество электромобилей действительно вырастет до заявленных 300 тыс., потребуется уже порядка 600 МВт.
Таким образом, власти постепенно переходят от точечного строительства зарядок к формированию полноценной инфраструктурной системы. Государство сохраняет за собой ключевых операторов и базовую цифровую платформу, однако при этом оставляет место частным сетям. Насколько быстро эта модель будет развиваться, во многом будет зависеть уже не только от числа новых зарядных станций, но и от темпов роста самого парка электромобилей.
Читайте также: Клиенты «Белтелекома» пожаловались на неожиданные платные подписки
